Всего за год Тува совершила мощный рывок в строительстве автодорог. Темпы впечатляют: ритм ремонта ускорился почти на треть по сравнению с прошлым годом.
Вместе с дорогами появляются новые возможности для отдаленных сел, также водители более уверенны за рулем. Орлан Ооржак — водитель «Туваавторанс» — пятый год курсирует по межмуниципальным маршрутам, и отлично знает дороги республики:
— Я рад, что дороги улучшаются. Каждый строительный сезон активно идёт обновление трасс. Для меня, да и вообще для других автолюбителей это очень важно. Сейчас меня беспокоит участок дороги до Шагонара, где ухабы. А от Шагонара до Чадана как по маслу еду. Если смотреть в целом по республике, то ситуация значительно улучшилась за эти пять лет.
Главной новинкой года стал первый в республике опыт укладки цементобетонного покрытия, которое прочнее асфальта и долговечнее. 14 километров этой современной «бетонной ленты» уже легли на важную дорогу Хандагайты — Мугур-Аксы.
По нацпроекту «Инфраструктура для жизни» регион получил мощный импульс для обновления: более 61 км. свежего, ровного асфальтобетона. Почти 17 км. дорог, ведущих к школам, больницам и фельдшерским пунктам, были приведены в порядок. Теперь дети добираются до учебы без тряски, скорая помощь без риска.
«Умные» дороги
Параллельно с этим разворачивается не менее важная работа. Сеть стационарных камер фиксации нарушений в регионе пополнилась семью новыми комплексами, достигнув в общей сложности 81 устройства. Их установка точечна и научно обоснована. Их размещают на наиболее аварийно-опасных участках, где важно дисциплинировать поток и предотвратить трагедии. Безопасность также и свет, современные остановочные павильоны, где можно с комфортом укрыться от непогоды в ожидании автобуса.
Особое внимание в этом году уделили самым людным улицам городов и поселков. Здесь появились новые тротуары и велодорожки с качественным покрытием, четко отделяющие пешехода от транспортного потока. У вех участников дорожного движения появилось свое безопасное место на улице.
Вторая жизнь асфальт
Дорожное строительство вышло у нас на новый технологический уровень, взяв курс на экологичность и экономию ресурсов. С 2025 года в арсенале республиканских дорожников появилась современная методика — холодный ресайклинг. Эта технология превращает старое, изношенное дорожное полотно в ценное сырьё для новых трасс.
Принцип умной переработки прост: мощные фрезы измельчают старый асфальт прямо на месте. К получившейся крошке добавляются тщательно рассчитанные порции щебня, песка и цемента. После обработки и укладки этот материал образует исключительно прочное и стабильное основание, на которое затем ложится новый асфальтобетон.
— Это не просто ремонт, это качественное обновление дорожной структуры, — отмечает министр дорожно-транспортного комплекса Шораан Чыргал-оол. — Холодный ресайклинг значительно повышает прочность «дорожного пирога» и продлевает срок его службы. Кроме того, мы экономим природные ресурсы, сокращаем логистику и минимизируем ущерб окружающей среде.
Полигоном для инновации 21-километровый подъезд к селу Хадын. Здесь технология прошла свою первую успешную проверку. Старое покрытие переработано и стало основой для будущей надёжной дороги.
— Эко-подход в действии сулит республике сразу несколько выгод. Снижается потребность в покупке и доставке больших объёмов новых материалов, процесс идёт быстрее, чем при полной замене основания, многослойная структура из переработанных материалов меньше подвержена деформациям, сокращаются отвалы старого асфальта, также добыча карьерная, — поясняет Чыргал-оол.
Вслед за первым успешным опытом метод «второй жизни» для асфальта был применён на ещё в трёх значимых артериях: «Чадан – Бажын-Алаак», «Подъезд к селу Тээли» и «Тээли – Бай-Тал».
Холодный ресайклинг даёт тройной эффект: экономия на материалах и их доставке, отказ от затратной утилизации старого покрытия и создание более прочного основания.
— Это стратегический выбор, который позволит нам сокращать расходы на последующие ремонты, перенаправляя средства на развитие новых объектов. В конечном счёте, это напрямую влияет на надёжность и безопасность наших дорог, — резюмируют в Миндортрансе региона.
Тем временем дорожники Тувы тестируют следующую потенциальную инновацию. На трассе «Хандагайты – Мугур-Аксы», где уложили первые километры цементобетона, провели ещё один эксперимент: участок дороги был укреплён с применением минерального вяжущего цементогрунта.
Эта технология предполагает смешивание местного грунта с цементом, в результате чего создаётся монолитное, чрезвычайно прочное и долговечное основание, превосходящее по своим характеристикам традиционные слои. Решение о масштабном внедрении цементогрунта будет принято после тщательного мониторинга поведения этого участка в условиях сурового климата Тувы.
На прошлой неделе глава Тувы встретился в Москве с руководителем Федерального дорожного агентства Романом Новиковым, который отметил, что в 2025 году в республике были достигнуты все показатели нацпроекта «Инфраструктура для жизни». «Проговорили принятое положительное решение о дополнительном финансировании ремонта участка дороги от Чадана до Хандагайты протяженностью 7 км. Будет также рассматрена возможность опережающего дорожного строительства ремонтного участка в районе села Баян-Кол. Кроме того, руководитель Росавтодора сообщил, что дороги в Туве будут модернизированы и подготовлены для встречи участников IV Международного буддийского форума» — поделился тогами встречи Ховалыг.
Тотальное обновление
Благодаря инициативе Главы Тувы Владислава Ховалыга с 2021 по 2025 год в нормативное состояние приведено около 700 километров дорог по всей республике. Апогеем этого рывка стал 2025 год, когда объем финансирования превысил 3,7 миллиарда рублей, что позволило отремонтировать 156 километров, а это, на минуточку, почти 10% от всей выполненной за пять лет работы.
Власти республики уже смотрят вперёд, обозначив амбициозную цель на следующее пятилетие: привести в порядок не менее 750 километров дорожной инфраструктуры. В фокусе внимания не только ключевые региональные трассы, но и вся опорная сеть, включая межпоселенческие дороги и мостовые сооружения, от которых зависит жизнь отдалённых территорий. Планируется, что параллельно с увеличением километража будет радикально повышаться и интеллектуальный уровень дорог.
Образцово-показательный объект — это реконструкция подъезда к селу Кара-Хаак на участке в микрорайоне «Вавилинский затон». Помимо нового дорожного полотна, здесь появились современные пешеходные переходы с искусственными неровностями, удобные тротуары и новые остановочные павильоны.
— Данный проект наглядный пример нашего комплексного подхода, — подчеркивает заместитель министра дорожного комплекса Шолбан Лакпажап. — Мы не просто ремонтируем дорогу, мы трансформируем пространство вокруг неё. Все меры призваны создать благоприятные и, главное, безопасные условия для жизни людей, будь то водитель, пешеход или пассажир автобуса.
Тем временем, в столице Тувы завершилась реконструкция, которую ждали всем микрорайоном. Два километра обновлённой улицы Колхозной стало подарком для тысяч горожан. Отдельным направлением стала работа по созданию безопасной среды вокруг образовательных учреждений. В республике были капитально отремонтированы подъездные пути к новым школам в разных уголках региона. Теперь школьный автобус или машина родителей подъезжают к учебному заведению по ровному, качественному асфальту.
Установлено 83 новых дорожных знака на региональных трассах для своевременного информирования водителей. Появилось 1820 погонных метров прочных барьерных ограждений, предотвращающих съезды с трассы. Нанесена 1446 км чёткой осевой и краевой разметки — «дорожной грамоты» для любого времени суток. Смонтировано 210 погонных метров искусственных неровностей, заставляющих сбросить скорость в нужных местах. Обновлена разметка на пешеходных переходах протяжённостью 5,4 км, сделав их яркими и заметными.
Олча ОНДАР
Фото Миндортранса Тувы